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 隨著工業(yè)4.0浪潮的來襲，3D打印技術(shù)再次被推到風(fēng)口浪尖。對(duì)汽車行業(yè)來說，3D打印技術(shù)的最大貢獻(xiàn)莫過于在模具開發(fā)階段的有力推進(jìn)。在日趨激烈的汽車市場(chǎng)環(huán)境中，成本控制無疑成為汽車整車廠與零部件企業(yè)都面臨的重要課題。

    目前，中國市場(chǎng)的技術(shù)水平所達(dá)到的層面，跟美國、日本還有歐洲確有一定差距，與這些較為成熟的市場(chǎng)相比，不得不說中國市場(chǎng)還剛起步。但是，從中國政府的支持力度與中國制造2025的未來潛力來看，未來局勢(shì)將會(huì)發(fā)生極大改變。未來3-5年內(nèi)，中國的機(jī)器OEM廠商或會(huì)有更多機(jī)會(huì)向海外出口本土機(jī)器?？傊?，有關(guān)3D打印與汽車模具的行業(yè)動(dòng)態(tài)，汽車模具零部件亦將持續(xù)關(guān)注。在日趨激烈的汽車市場(chǎng)環(huán)境中，成本控制無疑成為汽車整車廠與零部件企業(yè)都面臨的重要課題。在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，汽車零部件的開發(fā)不僅需要長時(shí)間的研發(fā)與測(cè)試，在制造零件模具環(huán)節(jié)同樣也需要一個(gè)漫長的周期。而從新技術(shù)與新車型的研發(fā)角度來說，研發(fā)速度與成本可謂是緊密相關(guān)。

    在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，汽車模具零部件的開發(fā)不僅需要長時(shí)間的研發(fā)與測(cè)試，在制造零件模具環(huán)節(jié)同樣也需要一個(gè)漫長的周期。而從新技術(shù)與新車型的研發(fā)角度來說，研發(fā)速度與成本可謂是緊密相關(guān)。在如此背景下，3D打印技術(shù)便可“一展身手”。據(jù)宜澤小陸的了解，市場(chǎng)上的3D打印技術(shù)能夠快速加工復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件，并且其生產(chǎn)周期短、成本低。憑借這一優(yōu)勢(shì)，3D打印技術(shù)往往被廣泛應(yīng)用于模具生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這樣一來，3D打印技術(shù)無需機(jī)械加工或任何模具，就能直接從計(jì)算機(jī)圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的產(chǎn)品，從而極大地縮短汽車模具的研制和生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)低生產(chǎn)成本?？梢哉f，3D打印技術(shù)或?qū)⒏淖兤嚹＞叩奈磥?。?yīng)該說，3D打印能發(fā)揮的效用正在于此。加之3D打印能快速成型的特點(diǎn)，汽車廠商紛紛將這一技術(shù)應(yīng)用于汽車外形設(shè)計(jì)的研發(fā)中，從一定程度上來說，這極大縮短了汽車研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)間和模型生產(chǎn)時(shí)間。不過，站在客觀的角度，值得強(qiáng)調(diào)的是3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處探索階段，故此，并不是鼓勵(lì)大家應(yīng)用3D技術(shù)去打印所需要的產(chǎn)品，以我國現(xiàn)階段的技術(shù)積累來講，并不適合批量生產(chǎn)。

    中國市場(chǎng)的技術(shù)水平所達(dá)到的層面，跟美國、日本還有歐洲確有一定差距，與這些較為成熟的市場(chǎng)相比，不得不說中國市場(chǎng)還剛起步。但是，從中國政府的支持力度與中國制造2025的未來潛力來看，未來局勢(shì)將會(huì)發(fā)生極大改變。未來3-5年內(nèi)，中國的機(jī)器OEM廠商或會(huì)有更多機(jī)會(huì)向海外出口本土機(jī)器。隨著國內(nèi)的發(fā)展，相信精密汽車模具配件國內(nèi)的汽車模具零部件將會(huì)越來越快的發(fā)展起來。

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